{"id":1238,"date":"2021-01-05T12:29:16","date_gmt":"2021-01-05T12:29:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nebenbahn.info\/?p=1238"},"modified":"2021-01-05T12:29:16","modified_gmt":"2021-01-05T12:29:16","slug":"aktuelle-pressemitteilung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nebenbahn.info\/?p=1238","title":{"rendered":"Aktuelle Pressemitteilung"},"content":{"rendered":"\n

Marc M\u00fcller – 02.01.2020<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Anl\u00e4sslich des Zeitungsberichtes im „Hohenloher Tagblatt“ \u201eDie Queen dampfte mit dem Zug aus Langenburg ab\u201c vom 31.12.2020 m\u00fcssen aus Sicht des F\u00f6rdervereines ein paar Dinge richtig gestellt werden. Es kann keineswegs die Rede davon sein, dass die Reaktivierung der Nebenbahn vor dem Aus steht.<\/p>\n\n\n\n

Aktueller Stand zur Nebenbahn Blaufelden – Langenburg<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der F\u00f6rderverein wurde 2011 gegr\u00fcndet und engagiert sich seitdem f\u00fcr die Reaktivierung der Nebenbahn. Dies geschieht in praktischer Arbeit an der Strecke und den Geb\u00e4uden, sowie in intensiver b\u00fcrokratischer und kreativer Arbeit, die auch entsprechende Konzepte usw. beinhaltet. Parallel dazu wurde und wird der Bahnhof Gerabronn zum Kulturbahnhof ausgebaut und es werden vielseitige Veranstaltungen angeboten. F\u00fcr Privatveranstaltungen k\u00f6nnen R\u00e4ume angemietet werden.<\/p>\n\n\n\n

Bereits vor der Gr\u00fcndung des Vereins gab es die ersten T\u00e4tigkeiten an der Strecke, sowie erste Weichenstellungen f\u00fcr eine Reaktivierung.
2012 wurde der Abbau der Gleise der Nebenbahn verhindert. Bereits 2013 erm\u00f6glichten es die Vorleistungen des F\u00f6rdervereines mit der technischen Unterst\u00fctzung der Rhein-Sieg-Eisenbahn GmbH, dass die Strecke erstmals wieder bis Gerabronn mittels eines Sonderzuges (der DBK Historische Bahn e.V.) befahren werden konnte.<\/p>\n\n\n\n

2018 wurde das positive Ergebnis einer Machbarkeitsstudie vorgestellt. Diese empfiehlt die Reaktivierung der Nebenbahn f\u00fcr den touristischen Verkehr. Der Fahrbetrieb tr\u00e4gt sich selbst und die Investitionssumme in die Infrastruktur liegt bei ca. 630.000\u20ac. Es besteht immer Anbindung an die Z\u00fcge auf der Tauberbahn in Blaufelden.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Reaktivierung einer Eisenbahnstrecke ist dies eine sehr kosteng\u00fcnstige Ma\u00dfnahme. Dies r\u00fchrt daher, dass gro\u00dfe Vorleistungen erbracht wurden und die Strecke keine gro\u00dfartigen Bauwerke, wie Br\u00fccken oder Tunnels, beinhaltet. Nur steht f\u00fcr diese Ma\u00dfnahme kein F\u00f6rderprogramm zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n\n\n\n

Daher wendete sich der F\u00f6rderverein 2019 an das Landesverkehrsministerium und das f\u00fcr Tourismus zust\u00e4ndige Justizministerium, um eine F\u00f6rderung der Investitionskosten zu erhalten. Es folgte ein Gespr\u00e4chstermin mit Verkehrsminister Winfried Hermann und Justizminister Guido Wolf zusammen mit den Landtagsabgeordneten Jutta Niemann und Freiherr Arnulf von Eyb.<\/p>\n\n\n\n

Auch dort interessiert man sich f\u00fcr das Projekt und sagt eine Sonderf\u00f6rderung zu. Des Weiteren soll der Zugverkehr auf der Nebenbahn vom Land bestellt bzw. finanziert werden.<\/p>\n\n\n\n

Die H\u00f6he dieser Sonderf\u00f6rderung ist aber bis heute noch nicht bekannt. Dies lag zun\u00e4chst daran, dass das Land selbst eine Studie in Auftrag gegeben hatte, die alle in Baden-W\u00fcrttemberg f\u00fcr eine Reaktivierung in Frage kommenden Strecken untersuchen sollte. Allerdings handelt es sich hier nur um eine reine Untersuchung m\u00f6glicher Potenziale. Dies ist nicht vergleichbar mit einer Machbarkeitsstudie, wie sie f\u00fcr Blaufelden – Langenburg bereits vorliegt.<\/p>\n\n\n\n

\u00dcber 70 Strecken kamen hier in Betracht \u2013 \u00fcbrig geblieben sind 42. Darunter f\u00e4llt auch Blaufelden \u2013 Langenburg trotz geringerem Potenzial als Strecken in Ballungsr\u00e4umen oder Mittelzentren. Das ist f\u00fcr die L\u00e4ndliche Region sehr positiv einzustufen.<\/p>\n\n\n\n

Im Gegensatz zu vielen anderen Strecken, die \u00fcbrig geblieben sind, ist die Nebenbahn sofort reaktivierbar \u2013 f\u00fcr wenig Geld. Bei einigen anderen Strecken, die mit hoher Priorit\u00e4t eingestuft worden sind, gibt es oft nicht einmal eine verf\u00fcgbare Trasse und\/oder verschlingen zudem in der Regel 3-stellige Millionenbetr\u00e4ge, falls sie in vielen Jahren vielleicht Realit\u00e4t werden k\u00f6nnten.<\/p>\n\n\n\n

Minister Hermann betont, wer zuerst kommt, mahlt zuerst….
F\u00fcr die Nebenbahn wurden alle gemachten Zusagen nochmals best\u00e4tigt. Coronabedingt kommt es derzeit zu Verz\u00f6gerungen, daher ist verst\u00e4ndlicherweise Geduld angesagt.
Ende 2020 hat der F\u00f6rderverein das Ergebnis des artenschutzrechtlichen Gutachtens f\u00fcr den Streckenabschnitt Ludwigsruhe – Langenburg erhalten.
Hier ist anzumerken, dass die Reaktivierung der Nebenbahn als v\u00f6llig unbedenklich, auch seitens der zust\u00e4ndigen Beh\u00f6rde, eingestuft wird. Es sind keinerlei Ausgleichsma\u00dfnahmen erforderlich und in Bezug auf Eidechsen ist das Projekt dem Artenschutz sogar dienlich.
Ein Eisenbahninfrastrukturanschlussvertrag f\u00fcr die Anbindung der Nebenbahn im Bahnhof Blaufelden liegt unterschriftsreif vor. Der F\u00f6rderverein hat alle ihm m\u00f6glichen Vorleistungen erbracht.<\/p>\n\n\n\n

Die Finanzierung der Arbeiten, der Gutachten, des Ausbaus des Kulturbahnhofes usw. erbringt der F\u00f6rderverein zum gr\u00f6\u00dften Teil aus den Einnahmen aus Veranstaltungen und Spenden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Marc M\u00fcller – 02.01.2020 Anl\u00e4sslich des Zeitungsberichtes im „Hohenloher Tagblatt“ \u201eDie Queen dampfte mit dem Zug aus Langenburg ab\u201c vom 31.12.2020 m\u00fcssen aus Sicht des F\u00f6rdervereines ein paar Dinge richtig gestellt werden. Es kann keineswegs die Rede davon sein, dass die Reaktivierung der Nebenbahn vor dem Aus steht. Aktueller Stand zur Nebenbahn Blaufelden – Langenburg…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1238","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.nebenbahn.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1238","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.nebenbahn.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.nebenbahn.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nebenbahn.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nebenbahn.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1238"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.nebenbahn.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1238\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1240,"href":"https:\/\/www.nebenbahn.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1238\/revisions\/1240"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.nebenbahn.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1238"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nebenbahn.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1238"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nebenbahn.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1238"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}